优点：
-颜值耐看，整体外观设计大方
-内部空间同级别最优，后排和后备箱超级宽敞
-内饰材质比较有趣，简洁不失档次
-座椅宽度和支撑度点赞，适合长途驾驶
-价格定位良心，同级别性价比出众
缺点：
-悬挂偏软，对澳洲乡下烂路的适应能力比较一般
-目前上市车型没有Apple CarPlay和Android Auto，且不确定是否能通过后期OTA升级获得
-车道居中辅助需适当调节，驾驶员提醒功能比较恼人
展开剩余91%-直流快充速率低于同级别平均水平
-引擎的虚拟声浪不够自然，且无法关闭
新款零跑C10系列的动力数据如何？
动力方面，2025款零跑C10全系搭载了69.9kWh单电机后驱系统，提供160kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩，WLTP工况下的续航里程为420km, 可支持6.6kW的交流慢充或84kW的直流快充，同时支持V2L反向输电功能。
我们在实际测试的150公里，60%市内驾驶和40%高速驾驶的环境下获得了17.6kW/100km的综合电耗水平，按照70kW电池的容量，实际续航里程为398公里，WLTP续航达成率接近95%，属于非常准确的续航标签水平。
新款零跑C10系列的外观如何？
外观方面，零跑C10从正面，侧面和后面看起来给人的感觉是成熟且无害，没有过分为了追求设计而出现的一些奇葩吐槽点，没有过于花哨和复杂的元素，没有容易过时的夸张装饰，整体就是一种简单大方的设计理念，但是这很有效，至少看来是非常能进入小编的审美点。
外观颜色方面，2025款零跑C10有多种颜色可供选择，除Pearl White为标准漆外，其余颜色需要加价990澳元，包括：Terra Grey，Midnight Grey，Metallic Black，Jade Green。
新款零跑C10系列的内饰如何？
2025款零跑C10的车内是一个简约的空间，不过就像现在大多数纯电车型一样，没有物理按钮是比较令人沮丧的事情。
C10的座椅上使用的环保材料，感觉就像柔软的织物和皮革的混合体，而C10的另一个大优点是巨大的天窗配有遮阳板，这相比特斯拉Model Y或者比亚迪Seal简直是太懂澳洲太阳的威慑力了。
在内饰方面, 零跑C10可以选择Middle Aurora或Criollo Brown两种颜色，至少不是无聊的黑色内饰一种选项就可以了。
不过在零跑C10上最大的吐槽可以说是目前上市车型没有标配Apple CarPlay和Android Auto, 且不确定是否可以通过后期OTA升级获得，这点对于在澳洲用惯了手机镜像功能的大多数客户很可能是个deal breaker的问题，希望零跑能尽快找到这方面的解决方案。
新款零跑C10系列的尺寸如何？
尺寸方面，2025款零跑C10的长度为4739mm, 宽度为1900mm, 高度为1680mm, 轴距为2825mm, 后备箱空间为581L，在后排座椅放倒的情况下可扩展至1410L。相比特斯拉Model Y, 后者的长度为4751mm, 宽度为1978mm, 高度为1624mm, 轴距为2890mm，同时零跑C10车内拥有26个置物空间。
可以说，零跑C10的内部空间是同级别竞品车型中最优的，尤其是在后座方面，相比我们在同一天测试的极氪X简直是天上地下的区别，当然极氪X也不算是“同级别”竞品车型，不过在价格上，极氪X却贵了10K以上，这些留在我们在极氪X的详细评测文章中介绍。
还有 USB 连接点、前部无线充电，以及当后排座椅折叠平放时，行李箱容量从 435 升增加到 1410 升的行李箱。
零跑C10上提供的一项小技巧是能够将前排座椅折叠成180度躺平的状态，而且可以与后排座椅几乎实现无缝链接，创造出一个像床一样的空间，让您在等待充电时可以放松一下，甚至外出露营都能直接说声Good Night。
新款零跑C10系列的保养保修政策是怎样的？1号配资
2025款零跑C10系列享有7年/无限公里数的原厂和8年/160,000公里的电池保修，保养价格暂未发布，但相比其同级别竞品车型，如小鹏G6，深蓝S07或特斯拉Model Y的保养保修政策，基本上处于半斤八两的情况。
新款零跑C10系列安全吗？
2025款零跑C10尚未经过ANCAP或Euro NCAP的碰撞测试，全系搭载的一系列安全辅助技术包括：7个安全气囊，自适应巡航控制，自动紧急制动，盲点提示，驾驶员注意力监控，车道居中辅助，车道保持辅助，紧急车道保持辅助，后方交叉路况辅助，安全离车警告，360度环视摄像头，倒车雷达。
在实际驾驶中，自适应巡航控制系统运行良好，车道保持辅助系统只有在绝对需要时才会干预，这才是它应该做的。但是，与自适应巡航一起启动的车道居中的表现一般，需要进一步对澳洲路况进行调节。
最后，零跑C10配备了驾驶员注意力监视器，这可能C10整体安全辅助系统中最值得吐槽的地方，在小编短暂的视线离开前方的几次，甚至小编因为天热打了个哈欠的时候，该系统都非常敏感的发出警报声，或者在中控屏和仪表盘上直接打出了“请及时停车，适当休息”的提示。OK，感谢C10对小编的关心，但我还是希望能有个快捷一键关闭驾驶员注意力和疲劳监控的功能，这玩意儿对安全辅助没多大用处，倒是突然出现的报警声让小编觉得车况哪里出了问题。
新款零跑C10系列配置如何？
2025款零跑C10 Style车型的标准配置包括：Eco、Chill、Sport和Custom多种驾驶模式，单踏板驾驶模式，模式2和模式3充电线，带电动遮阳板的全景固定玻璃天幕，18英寸合金轮毂，自动LED大灯，感应雨刷，10.25英寸数字仪表盘，14.6英寸中控触摸屏信息娱乐系统，WiFi和4G连接，无线OTA系统更新，卫星导航，能够登录嵌入式应用程序，如Spotify、TikTok、Zoom，12声道840W音响系统，无线手机充电，双区气候空调，热泵系统，Techno Leather座椅内饰，6向电动调节驾驶员座椅，4向电动调节乘客座椅。
2025款零跑C10 Design在Style车型基础上增加的配置包括：20英寸合金轮毂，后窗隐私玻璃，LED尾灯条，带Oeko-Tex的硅胶皮质座椅内饰，加热和通风前排座椅，加热方向盘，电动尾门，多色氛围灯，空气质量监测器。
所有C10 均具有应用程序连接功能，可让您远程查看车辆位置并调节空调设置。
新款零跑C10系列开起来如何？
首先第一点，零跑C10这车没有点火/熄火按键，这可能有点烦人，因为当你停车并跳出车辆时，C10不会熄火，而只有在按键锁定后，它才会正常关闭。
在开始驾驶的时候，需要先了解一下零跑C10的档位选择器为怀挡设计，类似特斯拉Model Y的换挡方式，向下拨一下为前进，向上拨一下为倒车，换挡尾端的按键为驻车，向下拨两下进入自适应巡航控制。
跟所有纯电车一样，零跑C10没有变速箱带来的换挡延迟，加速可以说是中规中矩，实测中8.1秒0-100km/h加速虽然相比厂家声称的7.5秒稍慢，但对于一款车长接近4.8米的中大型SUV来说，完全是够用了。
零跑C10对于乘客来说是加分的，因为其宽大的座椅和很好的支撑度令长途乘坐非常舒适，但也是因为过多重视乘坐舒适上，C10的悬挂至少在小编来看是偏软的，因此在多弯路段和比较坑洼的澳洲乡下路段，C10的操控具备几乎所有国产车“漂浮”的通病，这多少跟没有完成澳洲本地车辆悬挂调校有一定关系。
另一个值得吐槽的地方是，C10的引擎虚拟声浪非常不自然，但你想关闭它还找不到地方，希望通过未来OTA升级也可以实现快捷一键关闭的方式。
新款零跑C10系列定价几何？
2025款零跑C10系列澳洲定价
（以下为官方直接开走价）
2025 Leapmotor C10 Style – 47,500澳元
2025 Leapmotor C10 Design – 51,500澳元
相比已经公布售价的几款同级别竞品车型，如下：
小鹏G6（57,912澳元 – Standard Range, 直接开走价, WLTP 435km; 63,162澳元 - Long Range, 直接开走价, WLTP 570km）
BYD Sealion 7（58,148澳元 – Premium, 直接开走价, WLTP 482km; 67,598澳元 - Performance, 直接开走价, WLTP 456km）
深蓝S07（58,452澳元 – Standard Range, 直接开走价, WLTP 475km）
特斯拉Model Y （68,799澳元 – Standard Range, 直接开走价, WLTP 466km; 79,299澳元 -Long Range, 直接开走价, WLTP 551km）
可以看出零跑C10 Design版本相比其竞品对手的价格便宜了6,500-17,000澳元
新款零跑C10系列评测结语
总的来说，我们对于零跑C10的表现可以给出8/10的打分，瑕不掩瑜的地方自然是其非常高的性价比。其实另一点作为零跑在澳洲的优势，可以说是背靠Stellantis，采用传统经销商的销售方式。不同于特斯拉的直营模式，或者比亚迪，小鹏或深蓝在澳洲的代理商模式，零跑澳洲在各大城市Stellantis品牌下的传统车行中能够找到一席之地，而购车之后的保养保修也自然可以通过传统车行进行维护，这点足以给澳洲挑剔的买家吃下一颗定心丸。
转自知乎：https://www.zhihu.com/pin/19199618658506893391号配资
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